第五部分|11个航海服务

11.1 GENERAL

港口经营人是阿布扎比石油港口作业公司（IR雷竞技最新appSHAD）。其服务包括引航，拖带，靠泊/船（包括行处理），监督和协调上的SPM石油产品装载/卸载，提供潜水和维护支持，监督助航设备，并提供海上消防，海上石油的离泊污染防治。网站//www.lia69719.com/en/adnoc-logistics-and-services

11.2 VTIS

11.2.1通讯

鲁维斯VTIS操作24/7 VHF频道21，用VHF频道16用于仅紧急情况。该VTIS目前仅作为信息系统。进一步的细节可在从PPA请求来获得。

11.2.2 VTIS限制

的VTIS将监视从球道浮标到港内终端的业务，所述VTIS限制是作为每VTIS外部过程。

11.2.3 VTIS报告点

VTIS报告点按VITS外部程序。

11.3领港

11.3.1强制引航

没有船，不是豁免船舶等，应被允许接近或离开港口不用辅助船上的存在，除非由相关港口的港务另有命令。

下列船舶被视为免除船舶，不得要求开展试点或引航豁免证书：

• 在U. A. E.国防军的船只。
• 属于中国注册会计师协会的船只。
• 挖泥船，测量，工程船，拖轮，驳船和合同上的石油港务局或OPCO特殊配套非货船。
• 代理船。
• 快乐工艺品。

在上述所有情况下，然而海港主可以执行在追求确保安全的使用试点，其中对availed海事服务的情况下适当的资费为准。

11.3.1.1客船和杂货船

客船和杂货船都需要港口范围内固定时可以采用试点。

11.3.2飞行员作为PPA的代表

这些飞行员是PPA的指定代表，因此，他们对PPA负责遵守和执行海事行动的常备指示。

11.3.3硕士和飞行员的责任

领港员负责船舶的领航、靠泊和离港。但是，船长应始终代表船东对船舶的安全航行全权负责。

11.3.4主/驾驶员信息交流

主机必须在登机试点讨论船的特点。填妥试点卡应交给飞行员作为这一过程的一部分。飞行员应通知/到主解释的天气情况，停泊安排，交通状况，他的航行意图和使用拖船。所有这些信息将被记录并师父签署的协议。

11.3.5试验登机和/或下车区域

导频将登上并在主Ghasha导频站下车上英国海军图表号3179,3779和3780，Ghasha雷达信标中的位置纬度一英里西划定。24°25.9’ N，龙。052°33.4’ E.

一个替代的导频站位于位置纬度。24°26.1’ N，龙。052°42.4’ E.在浮标EG3的附近。这是利用船舶东Ghasha通道入站或出站。

11.3.6试验梯子/组合梯

导频梯子/混合梯子被降低至约1.5米以上的水用于导频登机/下或如由飞行员取决于天气条件和其它影响因素认为必要。

11.3.7硕士职务-embarking和/或下车试点

11.3.7.1安全上船和试点下船。

在港口或进港内航行的船舶的船长，应根据良好的驾驶技术，负担适当的“天气背风”和减速，以便提供安全登船或离船作业。领港员的登船及离船应由负责人员监督。

试点阶梯11.3.7.2监督

The rigging of pilot ladders for the embarkation and disembarkation of pilots shall be supervised by a responsible ship’s officer, and shall be so effected that the ladder is well clear of any overboard discharge and that each step of the ladder rests firmly against the side of the ship.

11.3.7.3引航员软梯

配有吊具和manropes廉洁高效的引航员软梯应为先导，以上船下船或可提供。晚上梯子应具有高效，安全的光照射。引航员软梯必须确认SOLAS公约和国际引航协会（IMPA）规范。梯子必须得到应有的操纵和安全所要求的数学研究所。

http://www.impahq.org/admin/resources/pilottransferarrangementsbrochure.pdf

11.3.7.4住宿梯和导频梯（组合）

每当，如在大血管的情况下，在水上方的甲板的高度超过30英尺（9.0米）的舷梯也应与先导梯子一起使用时，与容纳阶梯降低至约22英尺（7.0米）与紧邻舷梯的底部平台先导梯的水的上方。

11.3.8引航豁免

一个引航豁免证书可以实现的必然要求，通过PPA规定和修订不时后授予不到3000 N.R.T的常规交易中船的主人。

东Ghasha的11.3.9使用/北美/ Yabr通道由浅起草/先导豁免船只

合适的草案豁免船舶大师浮标EG3 / EG4之间进入或离开端口限制时，应使用北通道和东Ghasha频道/ Yabr通道。请记住，在鲁韦斯通道流量的优先级高于在东Ghasha通道流量。

鲁韦斯VTIS必须提前这样的信道使用的通知。

11.3.10液货舱的氧气含量检查 - ADNOC陆上约束船只

对于油轮的输入带宽ADNOC陆上JD SPM中，飞行员应该在货舱内检查（随机）的O2含量，过境通道之前。该信息应被发送到陆上ADNOC / JD终端备案。

11.4拖船

方位角尾轴传动(ASD)/双螺杆拖船(65-88吨系柱拉力)用于船舶的靠泊和不靠泊。使用拖船的数量是根据PPA拖船使用要求。所有的港口拖轮都装有泡沫/水监测仪和分散剂喷油栏。

拖回到船（TBBS）也可（23吨系柱拉力）。这在很大程度上是用来确保在ADNOC陆上SBM的快速作出不骑到浮标的船只，但也可以停泊可以利用/更小尺寸的船舶起锚。

11.5 MOORING

11.5.1最低要求

容器应该具有最小的可在容器的每个端部8条系泊线。使用通用系泊模式是：

在恶劣的天气条件下，在次情况下，或在港口大师，形势需要的意见，该船将除了那些为了维护船舶和安装通常需要提供额外的充足的停泊处。

11.5.2混合系泊

在同一个缆桩混合系泊是不能接受的。

11.5.3自动张紧绞车

一旦停泊，装上自动张力绞车一般不得在自动模式中使用这样的绞车。

绞车翘曲鼓的使用11.5.4

系泊缆绳不能留在整经滚筒后正在取得快速。

合成系泊11.5.5使用

合成系泊有太多的弹性，并允许容器的范围，或在恶劣天气期间从泊位渐行渐远，因此系泊应优选全部钢丝或等效。

一些船只可能使用的头和尾线合成系泊。然而，乳房和弹簧锚定设备是优选的是钢线或等效物。比其他油轮所有船舶应使用系泊设备按照他们的设计。

11.6绑扎货物

存在这样的服务。