第三部分| 7端口说明

7.1一般

杰贝尔丹那鲁韦斯石油港位于阿布扎比酋长国西部地区。雷竞技最新app端口包含出口原油和成品油的一些海运码头。港口提供货物装卸，仓储和配送设施。该港区还容纳了广泛的工业园区。

该端口被配备用于处理烃的货物，并且具有用于处理散装容器和货物以及特定的设施。

该港口是全年营业，只有很少关闭，由于严重的沙尘暴，风力或雾。

7.2 DEVELOPMENTS

端口正在不断完善。主要的发展在PPA网站描述：https://ppa.www.lia69719.com。

7.3端口位置

鲁韦斯石油港是一些220公里阿布扎比市，阿拉伯联合酋长国的首都西部。雷竞技最新app

7.4港口范围

指以下所列范围内的所有水域，其坐标均以海岸至春季高水位线为准，并应包括上述范围内的所有码头、构筑物、泊位、礁石、岩石、沙洲和岛屿，但不包括巴尼亚斯爵士岛。

7.5载重线

港位于热带载重线区全年内。

7.6最大大小船只

详情请参阅个别终端机部分。

7.7 TIME ZONE

GMT + 4个小时。贯穿全年。

7.8当地的节假日

请参阅阿联酋官立。网站。

7.9工作时间

官方办公时间：星期日 - 周四，07.00 - 15.00。

港口运营和VTIS一年365天，每天24小时都可以使用。

7.10 TRAFFIC

杰贝尔丹那鲁韦斯港正不断接近2019年扩大到1851年容器调用。

7.11压载水管理要求

7.11.1一般

PPA承认国际公约的海事组织通过2004年2月13日关于控制和船舶压载水和沉积物管理与（BWM公约）的规定，并作为颁发给到压载水管理的ROPME海域ROPME要求充分发挥作用国际海事组织2009年2月2日上，韦迪MEPC 59 / INF.3

注意:该公约BWM可在2017年9月8日该公约承认两种国际标准生效：

条例d-1更换压载水和标准

调节D-2压载水性能标准。最终，大多数船舶将需要安装船上压载水处理系统。

PPA目前正在努力发布了一套新的管理压载水，直至该BWM公约生效时间等的管理规定，以下列出的要求应适用。

7.11.2适用范围

本部分适用于停靠的任何目的端口石油/码头所有船舶;的GRT400吨以上，以海水压载板载源于ROPME海域（RSA）的外部。

注：以下的船舶总吨400吨，从ROPME海域（RSA）外的海水压载车载始发应进入阿联酋水域尽可能实际可行的情况之前努力交换压载水。

7.11.3执行压载水管理公约指南

1. 船只打算在任何阿布扎比石油港口水域排放压载水，只能这样做服用BWM公约的规定考虑。雷竞技最新app
2. 直到BWM公约的强制执行，石油港务局将期望到达的船只进港到：
   • 产生国际压载水管理证书，船旗国或船旗国认可的机构颁发的。
   • 在船上设有符合IMO准则认可的压载水管理计划。
   • 有压载水记录簿给予时间，地点和压舱水的量采取板载的细节，排放，交换，分发或压载水管理的目的处理。
   • 完成并提交一个压载水管理报告表（PPA-021），在石油港口的港务管理局，船舶抵港前72小时。
3. 石油港口管理局保留随机取和船舶抵达后的压载水试验样品验证船上的压载水的内容的权利。
4. 直到验证了它不存在危害人体健康，环境，财产或资源构成威胁船舶不得被允许排放压载水。
5. 船上压载水抽记录可以通过船舶抵港后石油港口管理局代表验证。

7.11.4豁免

下列船只从本节的要求豁免：

1. 海军，中国注册会计师协会和其他政府船只。
2. 船舶专用交易RSA的水域内。
3. 它不需要永久海水压载容器中密封舱在石油港口水域排放。

7.11.5例外

除了来自受霍乱或类似的传染性流行病的爆发，在监督所批准的例外在下列情况下，这部分的需求船只到达区域的船只：

1. 在海水压载和从在容器中或它的设备，条件是所有合理的预防措施已采取用于防止或最小化放电的目的损伤引起的沉积物的意外放电的情况下。
2. 在紧急的情况下，当海水的排放压舱和/或沉积物有必要在海上救人，船上人员或船舶的安全健康。

7.11.6接收设施

除非在紧急情况下，PPA目前不提供对海水压载水或沉积物排放接收设施。

7.11.7违规

即到达任何一个石油港口，发现违反上述规定，可能会被拒绝进入港口的船只，从履行她的镇流器下阿联酋的法律禁止或成为受适当的程序和制裁，其中，应用罚款或拘留，并报其标志管理。

7.11.8补偿

除了在实际可能范围内尽量避免的不必要的延误或滞留外，对于因船上压舱水含量的长期调查或船舶不符合上述要求而造成的延误，不考虑赔偿或滞期费。

7.11.9更严格的要求

管理局可在特殊情况下，例如增加了外来物种引进的风险，并处除本节中规定的更严格的要求。

7.12图表和书籍

船舶拟在杰贝尔丹那/鲁韦斯港调用应该有书面或经认可的电子格式船上下列出版物：

英国海军图表2837，3179,3778,3779和3780。

《英版航海指南》- NP 63, 2015年第17版。

船只进港的指南也可称为。

7.13港口地区的装运通知

请参考PPA网站链接为本地NTMhttps://ppa.www.lia69719.com/en/marine-notices/local-marine-notices-ruwais。

7.14 PILOT STATIONS

对于使用亚斯/鲁韦斯通道容器，领航员将正常板和下船在主Ghasha导频站作为划定上英国海军图表号3179,3779和3780。

位于Ghasha Racon以西1海里的位置，北纬24°25.9 '，东经052°33.4 '。

对于使用东Ghasha信道，无论是入站或出站，一个备用导频站位于位置纬度血管。24°26.1’ N，龙。052°42.4’ E.在浮标EG3的附近。

7.15港口基础设施

7.15.1一般-接近Jebel Dhanna Ruwais港口

据表示，建议对英国海军的图表3778,3779和3780的轨道应遵循的抵达和离开，因为它提供了足够的水挂靠在该端口的范围。的路由以及标有大浮标和光浮子其中两个视觉上和雷达显示良好。

深度在杰贝尔丹那鲁韦斯渠道：
亚斯通道（入站） - 15.0米
鲁韦斯频道（出站）-14.90米
东Ghasha通道 - 12.0米
详见端口海洋循环https://ppa.www.lia69719.com/en/marine-notices/marine-circulars
在杰贝尔丹那鲁维斯的水的密度为1031。

见试点书和“船只进港指引”。

7.15.2导航设备（IALA系统 - A）

见金钟图表号2837，3179,3778,3779和3780。

7.15.3锚地包括限制

在船只外锚地上到达锚定，以等待靠泊指令不应该2英里Ghasha光浮标的内锚。

内锚固位置上划定BA表No. 3778和由字母来标识。

导航和地锚定于中间地带补丁是不允许的。然而入境船只鲁韦斯端口可用于短时间的中间地带锚地。

一般货船必须使用指定的货物作业锚地，但在等待天气状况改善或有打火机可用或指定锚地拥挤时，可以在主锚地抛锚。

7.15.4报告和沟通

船锚固在石油港口锚地外停泊的await指令必须通过甚高频无线电的建议“鲁韦斯VTIS”：

1. 锚定时间在LT（L.T.是GMT + 4）
2. 锚定位置（轴承和从Ghasha雷达信标距离）

所有停泊的船只必须在VHF频道16/9/21保持监听。当船舶打算离开锚地时，必须事先获得“Ruwais VTIS”的批准，并通过VHF无线电通知他们:

1. 拟一次抽动了锚
2. 原因离开
3. 时间离开锚地

7.16港口设施和泊位

7.16.1声明 - 信息

以下部分包含端口内各个终端的信息。虽然港口及港务局已尽力确保该等资料准确及切合最新情况，但到访船只及港口用户应索取适用于该等码头的现行码头手册。每个码头运营公司(运营该码头的相关ADNOC集团公司)均可获得这些信息，并可通过船舶代理商获得。

7.16.2终端一般

以下终端位于杰贝尔丹那鲁韦斯港内：

• 在杰贝尔丹那甲原油终端通过ADNOC陆上操作
• 两个成品油端子和炭黑及延迟焦化装置码头通过ADNOC精炼操作时，
• 由ADNOC气体处理公司运营的天然气终端，
• 的LNG（FSRU）终端操作由ADNOC气体处理称为鲁韦斯LNG终端（RLNGT），
• 甲散货尿素和液氨终端通过ADNOC肥料操作
• 两个硫处理终端由ADNOC气体处理操作，
• 聚乙烯终端由阿布扎比聚合物有限公司（BOROUGE）操作时，雷竞技最新app

7.16.3杰贝尔丹那码头 - ADNOC陆上（原油）

7.16.3.1一般

在杰贝尔丹那原油端子由ADNOC陆上操作，并且由3个（3）单点系泊（SPMS）。

系泊系统是悬链锚腿系泊(无风)式浮标。

的SPM系统的设计假设风，波浪和电流同时作用在其上。

的SPM泊位2是由两个36’ 服务“粗管道”粗管道和泊位3和4是由42’ 送达。

每个SPM是配有两个16’ ”漂浮软管，串用16’ ” ASA法兰。

所有的SPMs都能处理高达450,000立方英尺的油轮，最大吃水为14.3米，视潮汐而定。

在每个SPMs的装载率是在5500吨每小时的区域重力，但这可以提高泵高达7500吨每小时。Murban原油闪点低于0ºC(32ºF)。

原油装载温度低于150°F。

7.16.3.2系泊布置

系泊布置都是按照OCIMF标准，只有使用单个缆索。该系泊使用76毫米直径的擦伤链和所有船只必须配备弓塞子76毫米链的导缆器作为系泊船舶在单点系泊推荐OCIMF。

7.16.3.3 SPMs(2、3、4号泊位)装载控制及安全

在船舶停留期间，两名装货船长将留在船上，并与岸上控制室协调装货操作。

装载作业必须按照已与加载主讨论预先宣布计划进行。

荷载的法师会，与船上的工作人员一起，开展检查，并完成了“船/岸安全检查表”。不遵守会导致船舶清单的条件，从泊位被删除。

在负荷率变化的任何请求必须传达到加载主有足够的时间，让他联系岸边控制室。在紧急的情况下，装载操作可以通过接触在VHF私人信道或信道09杰贝尔丹那控制室停止。

7.16.3.4泊位标准

（为了指示15米银行/管道）

7.16.3.5生存状况

7.16.3.6靠泊条件和要求

1. 所有在杰贝尔丹那（SPM）泊位靠泊油轮必须配有系泊设备符合该建议OCIMF最新版本。
2. 靠泊到的SPM受到终端的要求和程序。
3. 在SPM中靠泊优先级将取决于提名，泊位可用性和超过25万吨的油轮。
4. 在到达压舱水到最小的油轮SDWT的30％，与由船尾约3米的修整，在考虑保持通道水深限制和下龙骨间隙要求。
5. 油轮有没有列表和螺旋桨应完全浸泡只要有可能。
6. 在甲板驻扎甲板守望当油轮停泊，报告对SPM浮标船只的运动。甲板不应该有人看管的任何理由。
7. 在货物操作期间，甲板值班应在船的管汇区进行。
8. 与L.O.A.油轮不到250米只会在SPM泊位受到终端的批准被接受。
9. 在SPM系泊完成后，拖船/拖船将被固定在船尾，以保持SPM与油轮船头之间的距离。
10. 所有油轮应配备专为接受76毫米火锅连锁弓链器。为链终止剂的SWL必须至少为200吨。
11. 西起重机/吊杆的最小SWL为15吨。

7.16.4 ADNOC炼油- Ruwais炼油厂海上终端- East终端(RRE)

7.16.4.1一般

东炼油厂终端在鲁维斯是大约2.5英里杰贝尔丹那终端泊位SE并通过ADNOC精炼操作。

它由一个3公里长的栈桥码头、3个深水泊位(B、C、E)和4个用于出口精炼石油产品的沿海油轮泊位(1、2、3、4)组成。

船舶停泊有任何一方根据自己的歧管布置一起。

饮用水A“3英寸的”软管在所有ADNOC精炼泊位提供。流量25为每个泊位-100立方米/小时。

可在ADNOC炼油泊位成品7.16.4.2负荷率：

7.16.4.3装载臂可供选择：

7.16.4.4泊位标准/参数

7.16.4.5 ADNOC精炼。沿海泊位1，2，3和4的一般

沿岸泊位包括一个固定的装载平台、停泊在一号及二号泊位的四只系泊海豚，以及停泊在三号及四号泊位的三只系泊海豚，以及停泊在一号及二号泊位的第四个常用系泊海豚和四尾海豚。

装载平台对每个泊位5种8英寸口径装载武器的银行。可用流量的产品有：

7.16.4.6沿海泊位1，2，3和4标准/参数

7.16.5 ADNOC炼油 - 鲁韦斯炼油厂海运码头 - 西（RRW）

7.16.5.1一般

该RRW终端设备约250公里阿布扎比城西西南部。雷竞技最新app

在鲁韦斯炼油厂西（RRW）码头位于朝的鲁韦斯工业西端，立刻在西边500米ADNOC精炼。现有RRE终端“E”泊位约1.9公里，南东杰贝尔丹那3号航站楼SPM的。

在鲁韦斯炼油厂西（RRW）终端早已4.5公里单一的钢栈桥和连接到海边码头靠泊面积进一步0.8公里长的钢栈桥。这栈桥由18环，每条长300米，以避车处的交通，道路和三个平台管轨道。总码头栈桥是长与一个车辆宽度的道路5.3公里。

Ruwais Refinery West (RRW)油库是一座原油凝析炼油综合设施，总炼油能力为40万桶/天。原油和凝析油通过管道从哈布山地区的陆上生产设施接收，成品油通过RRW终端出口。

该码头由三个深水泊位(G、H和J)组成，分别用于出口成品油、丙烯和进口原油/低硫凝析油。三个泊位及其下部平台由一系列钢走道相互连接。

在鲁韦斯炼油厂西（RRW）终端拥有与石油港口管理局所辖由ADNOC精炼操作。

船舶靠泊的任何一方，取决于其多方面的布局和业务进行
24×7。

泊位航向线为315度/ 135度。

总泊位长度为1139米。三艘船可串联左舷旁边停泊。

7.16.5.2泊位标准/参数：

7.16.5.3货物装卸设施/管汇尺寸

船舶应遵循并考虑码头装卸作业前的管汇形式，并应符合上表所示的岸上管汇尺寸和距离。必要时，船舶应在装车臂连接前提供所有减速机要求。该船的歧管显示应该是150 PSI的所有石油产品和300 PSI的丙烯船。

7.16.5.4货物装卸设施/装车费率:

7.16.6炭黑延迟焦化（CBDC）终端/码头

7.16.6.1一般

• 能够容纳2.5万吨的阳极级焦炭散货船容器中提供，以适应在将来40000 DWT散货船容器的单个泊位。
• 靠泊和系泊海豚，径向装船机和装载臂压载水。
• 围堤，将包含与通过托架和输送系统来输送阳极级焦炭的散装产品的单个车道公路的。

7.16.6.2泊位参数/标准

7.16.7ADNOC天然气处理终端NGL鲁韦斯

7.16.7.1一般

所述ADNOC天然气加工NGL终端由一个2.6公里栈桥码头包括三个泊位用于液化石油气（LPG）和链烷烃族石脑油的出口的。它位于大约炼化码头半英里以东。泊位谎言大约沿盛行当前轴的线。（LPG和链烷烃族石脑油 - 委托1981年6月，2号泊位1号泊位投产2009年12月和3号泊位投产2010一月

丙烷和丁烷可同时被装载。加载速率可以通过停止/启动一个或多个泵或装载平台上的再循环阀的开闭进行调整。石蜡石脑油也可用。

不符合OCIMF标准要求的船舶将一次装载一个等级;因非同时装船而造成的延误将由船舶负担。如果同时装载丙烷/丁烷，船舶必须能够以每小时1800吨的最低速度装载货物;如果只装载丙烷或丁烷，则必须能够以每小时1000吨的最低速度装载货物，并与蒸汽回流相连并可操作。

虽然建议调节容器的歧管阀门，但要求的最小关闭时间为30秒。在ESD激活的情况下，关闭液体歧管阀门的最小允许时间为20秒。在不符合规定的情况下，歧管阀门关闭时间可以规定允许的装载率。

船只停靠鲁维斯首次将通知ADNOC气体处理，鲁韦斯，不少于48小时到达之前从船头到船尾歧管连接的处置。用于丙烷，丁烷，液体或蒸气的连接应连同中心在它们之间的中心距来指示（例如，P / V-1.1，P / L-1.7，B / L-1.1，B / V）。的指示也应给予以连接是专用的，或者可以在短时间内改变。在抵达货舱的压力不能超过70 MB。

船舶在船边停留期间，最大允许储罐压力为压力安全阀(PSRV)的70%。

靠泊后，终端代表和大师将讨论装车作业和应急程序。提醒您的是，责任到货物的数量与船只的船长被加载休息，而且无货可上岸送回。船舶可以停靠旁边两侧，根据船的歧管的配置和/或当时的天气。

7.16.7.2泊位标准/参数

7.16.7.3最大。负荷率

约2650米引线到岸，其中处理植物和储罐位于阿栈桥。这包含双管/单访问。

分别三个加载平台（10米海图基准面以上）42米，51米＆长度56米码头头包括，具有实用程序构建。有4只breasting海豚6只系泊海豚在泊位1，在泊位2号5只breasting海豚+ 6只系泊海豚（用于支持万立方米气体载体的），和4只breasting海豚+ 8只系泊海豚在泊位3。

所有三个泊位海豚通过走道相连。在泊位号1 2只最外面的海豚之间的距离为340m，在泊位号2为284微米，在泊位No.3是348米。在泊位1号2只最里面breasting海豚之间的距离为42男，在泊位第2号为52微米，在第3号泊位为56微米。

在泊位1号2只最外breasting海豚之间的距离为97男，在泊位第2号为79微米，在第3号泊位为97微米。

因此，提供了使用的设施血管的足够大范围的系泊。所有海豚都配有绞盘，其它辅助设备和图2，3或4个快速释放钩按照“OCIMF”建议。上在各泊位1，2和3的装载平台有2×12” 150个ANSI装载臂用于装载链烷烃族石脑油+ 4×12” 装载臂用于装载丙烷和丁烷液体/蒸气。另外有1×8’ ”用于装载掩体在仅泊位1号。

7.16.6.4警告

负荷率从岸上控制。由于管道从岸上坦克码头头，截止阀对产品流可能导致压力从长远来看，浪涌容易造成管道垫片和/或装载武器严重损害的吹出来的。负荷率，负荷率降低和货物的过程中停止将装载开始之前讨论。

如果12英寸连接的中心距在1.6米到3.5米之间，则可以连接4个加载臂(2个液体，2个蒸汽)。当中心距在1.1m到1.6 m之间时，可连接两个加载臂(蒸汽和液体)。在最后两次航行中，船只不得装载氨。

丙烷和丁烷可同时被装载。加载速率可以通过停止/开始的一个或多个泵或通过打开/关闭溢出回阀来调节。

货舱将在到达冷却按以下温度：

丙烷-底40ºC /中间- 30ºC /底(excl.穹顶空间)- 20ºC

丁烷 - 底部 - 2ºC

7.16.6.5石蜡石脑油

以下是编程加载链烷烃族石脑油在ADNOC天然气处理终端油轮的标准。

95000吨 - 上靠泊的最大位移。

靠泊后并在整个当装载臂被连接到船的歧管中的期间，在歧管的方式栏杆高度不得超过16.2米海图基准面以上。上加载完成，歧管海图基准面以上的最小高度应为2.3米。

7.16.7.6系泊

该breasting海豚均配备1,250 KN双重快速释放挂钩和动力操作绞盘。系泊海豚均配备1,250 KN三重快速释放挂钩和动力操作绞盘。

最小的系泊要求是：

3个头条+ 3的前，后线乳房+ 2弹簧线前后+ 3条船尾线。

船舶必须随时准备根据码头工作人员的要求，或根据当时的天气情况，提供额外的系泊。船长有责任确保经常检查船舶的系泊缆，以防止船舶在泊位内过度移动，因为这种移动可能会激活ESC/ERS系统，并/或对装载臂和其他码头设备造成严重损坏。

所述breasting海豚的挡泥板的设计标准是基于提供用于靠泊在水平面内作用，用于与接近角为7的停泊线°在15厘米/秒的接触速度的95000个音调最大位移能量。

横滨挡泥板在泊位1个突出从装载月台的面约3.3米，提供一种用于在容器的垂直中部体100％接触在轻和加载草稿全方位容器。

泊位- 2和3舷墙海豚配备了低摩擦平板型的硬屈曲超级电池护舷，将船的一侧与码头头边缘保持约2米的距离，并将船体接触压力限制在20吨/平方米以下。

在泊位2号的设计将允许10000立方米完全冷冻LPG船泊位不会对海豚帽系泊缆绳。

7.16.8 ADNOC天然气处理硫磺运输终端1

7.16.8.1一般

鲁韦斯硫处理终端位于东南现有ADNOC肥料散货码头的鲁韦斯。这种设施可容纳颗粒硫的散装出口成散货船按照以下泊位标准。访问各种船舶设备是通过钢桁架人行道。

散装硫通过从存储建筑物陆上输送系统输送。硫磺船最多有最大9000 DWT排出液体硫磺。通过10” 直径700立方米/小时的速率。装载在chicksan泊位1号。

7.16.8.2泊位标准/参数

7.16.8.3安全 - 访问船舶梯子

的安全访问海洋梯设置在每个系泊海豚，其向下延伸到电平减去0.5米，杰贝尔丹那图表基准。

一般进入近岸海域设施：从陆上Access是仅适用于通过人行道行人。在海洋设施车辆通行不可用。进入血管是通过船舶舷梯活动（上导轨滚轮）主走道的安装。此单元被手动卷成与液压定位成血管其接入梯子位置。

7.16.8.4通讯

在码头值班的岸上主管/操作员与甲板值班人员之间的联系由uh.f.步话机和vh.f.(9频道)以及视觉或口头信号持续保持。

7.16.8.5船用装载机

7.16.8.6装卸

在散装硫磺开始装货之前，应检查船舶货舱/货舱，如果发现这些货舱不干净或不适合装货，应将准备就绪通知视为已被拒绝，并应重新发送准备就绪通知。

船舶高级船员在获得所有必要的许可后，应将装货/积载图通知码头主管。装卸作业按照《国际海上固体散货运输规则和补充规则》(IMSBC规则)和《散货运输安全装卸操作规程》(BLU手册)执行。

如果任何以下条件发生在硫处理终端装载操作将被停止。

影响处理和装载设备的安全操作恶劣天气包括，但不限于，风速超过17米/秒。，大雨，能见度差，超过80％的相对湿度，因为每海洋操作天气参数图。

装载过程中货物的修剪是船的主责任和船舶的账户。

粒状硫磺7.16.8.7属性

从根本上说，硫是一种危险货物，属于《国际危规》第4.1类易燃固体，具有易被火花、火焰、静电等外部来源点燃和易燃的特性。当火灾发生时，会产生有毒的、刺激性很强的、令人窒息的气体。当与水混合时，硫酸就会形成，对金属有腐蚀性，对健康有危害。
而装载/卸载，硫是易于引起粉尘爆炸。

7.16.8硫磺运输终端 - 2

7.16.9.1一般

鲁维斯硫处理终端 - 2位于到BOROUGE终端的东方。

硫磺处理端子 - 2由两个泊位，各360米的长。两个泊位可容纳的散装货船至80,000 DWT，在每个泊位258米的最大总长度。总泊位长度为720米。

这两个泊位和其他访问船舶设备由一系列钢人行道连接到岸上。两艘船只可以串联左舷向一起前往海上停泊。该设施用于散装颗粒硫的出口。散装颗粒硫由Habshan /沙阿天然气领域阿提哈德火车，然后通过通过船舶的装载器从存储建筑物船岸输送系统输送。

7.16.9.2 ADNOC气体处理-硫通道:

进港航道是一条约3.5公里长的疏浚航道，为所有船只从3号和4号泊位进港、停泊和离开提供单向导航。

航道疏浚至-16.1 m Jebel Dhanna海图基准面，宽150米，从边坡根部开始测量。旋回盆地疏浚至-16.1 m Jebel Dhanna海图基准面，直径600米。海盆周边至少要与停泊在泊位上的船只保持50米的距离。靠泊盆地疏浚至-16.1 m Jebel Dhanna海图基准面，长1030米。

18号的导航辅助锚固浮标与AIS安装该标记信道和信道的方法和泊位面的外部界限的趾型SB 2.5。

在每个泊位两个显示单元的两个停泊辅助系统安装为一个有价值的导航设备。

7.16.9.3锚固装置在泊位号3和4：

三个具有三个（3）快速释放钩（3）的系泊海豚，45米开在泊位的每个端部设置。泊位之间的外部系泊海豚（6号）配备有六（6）快速释放钩和是常见的两种泊位。五（5）停泊海豚在30米间距配备了2个（2）快速释放钩。该中心海豚与船装载器组件的中心线对准。快速释放钩额定容量为75吨。船舶系泊缆绳可以通过船采取海豚。

7.16.9.4泊位标准/参数：

7.16.10 ADNOC肥料- Ruwais(尿素、氨、乙烯)

7.16.10.1终端一般

在鲁维斯散货终端ADNOC肥料是适合散装/袋装尿素，液氨和液体乙烯的出口，并且通过ADNOC肥料操作。

在码头的靠海端五个系泊海豚服务于液体氨和环氧泊位和各自具有容量100吨的系柱/快速释放系泊钩和连接到由混凝土人行道的码头。

码头和海豚的甲板高度比JD海图基准高7.4米，由直径1.0米的管状桩支撑。

两个船舶装载机和输送机可沿码头加载使用袋/散装尿素的容器中。

批量尿素加载速率是1000 MT /小时。（各），袋尿素为100 MT /小时。（各），氨是500 MT /小时。和乙烯是300吨/小时。船装载机是在15.0米码头甲板和装载吊臂通过5.0米扩展到允许32.5米束的更广泛的巴拿马类容器的靠泊上方的高度。

两根12英寸的液压装料臂被用来从大约1.7公里外的ADNOC化肥厂装载液氨，速度为每小时500吨。

甲10’ ”与液压装载臂线路可用一个6’ ”返回管线从远大约5公里岸上BOROUGE植物加载与液态乙烯容器中。对于乙烯船只需要净化，“废气管线6”与6’ 沿氮线被连接到一个大约5公里光斑。

当风速在超过每秒17米，或在下雨，能见度差或超过80％的相对湿度的情况下加载操作将被停止。

尿素船舶应停泊按照终端的操作要求。沿着码头和长达50米距离泊位的深度为12米，然后转动流域位于东北码头，其为600m直径15米的最小深度的。

护舷系统设计能力为55吨/护舷桩，建议靠泊角度为5度。挡泥板间距沿码头15米;钩的间距也是一样的。尿素船的系泊索通常系在豆型系柱上。

7.16.10.2泊位标准（泊位＃1）