第三部分|8个港口通航

8.1一般

8.1.1权限

导航/端口的限度内移动需经事先许可由港务局被授予。

8.1.2航海出版物

船只前往端口面积必须在纸张格式或者具有上板，一个足够的范围相关的当前区域航海图和其他航海出版物（如光列表中，潮汐表，导频书籍等）的SOLAS或批准的电子形式。这些图表和出版物必须是最新版本，并保持更新关于通知颁布了该地区航海及其他事项。

8.1.3定位

此前进港，和引航过程中，正确定位应该由船舶工作人员频繁地进行。

8.1.4 VTIS

甲VTIS站被安装在鲁维斯端口控制室和监控端口内的所有流量。VTIS操作的详细信息可在11.2节可用。

8.1.5海上作业的天气参数

JD鲁韦斯泊位	风向	暂停停泊KTS	挂起货物作业KTS	断开装卸臂，软管，装载机KTS	UNBER TH KTS
能见度	小于0.5nm		暂停靠泊/取消靠泊
能见度	小于1.0海里		暂停通道过境
ADNOC炼油，CBDC ＆ ADNOC天然气 处理			三十	35	购电协议自由裁量权
被考虑用于STBD侧停泊为ADNOC炼油ADNOC天然气加工泊位1同样的天气参数。
2.对于ADNOC炼油ADNOC天然气加工如图上图中用于悬挂靠泊风速25节如果风从正前方吹至45度船头15节如果风从超过45度吹从船头到船尾的权利。
三。陆上风速取决于驾驶员的判断。
4.风向相对于船只的船头
ADNOC陆上 JD - SPM	四面八方	25	三十	35	35
ADNOC肥料	四面八方	20	27	三十	购电协议自由裁量权
暂停货物操作（尿素）时，如果湿度大于80％
硫磺1&RLNGT	四面八方	20	20	三十	购电协议自由裁量权
硫3＆4	四面八方	20	20	三十	购电协议自由裁量权
博鲁格	四面八方	20	三十	三十	购电协议自由裁量权
巴尼亚斯爵士终端锚A1 / A2 / A3 （受限）	四面八方	风速超过35海里/小时，派一名引航员，如果需要，派一艘备用拖船，在需要时保持发动机准备出发

非常重要的是要理解，上述限制仅用于指导目的，在作出任何操作决定之前，应考虑以下因素：

• 海况（涌浪，波）
• 拖船权力的情况（固定位置）的工作条件评估运动和拖船大师的评价。
• 船条件（发动机，方向盘等）
• 停泊的船只

在所有情况下，在恢复到上述参数的任何决定之前，对情况进行评估，并由飞行员自行决定。

测定：风速计（在海里）保持在该特定风速或以上不少于5分钟。

如果船舶已经开始和能见度下降，继续通过或诉讼安克雷奇的进一步行动应根据飞行员和船长之间的讨论。

导频传输操作应当中止，如果导频登机是困难的，因为高溶胀或任何其它恶劣天气条件。

8.2速度

1. 任何工艺/容器的最大速度而杰贝尔丹那鲁韦斯港内航行不应超过安全车速，但在任何情况下都不得超过15节。
2. 血管通道（不包括通道下方突出）不得超过12节的速度范围内进行导航：
   • 鲁韦斯方法和博禄通道 - 每7节
   • ADNOC天然气处理SHT II通道不得超过8节
3. 船舶应当符合设置了由PPA和修订的UKC政策。
4. 在确定的最大速度以下应考虑：
   • 最大吃水深度
   • 最小龙骨下净空
   • 蹲下
   • 容器负载条件和响应
   • 能见度、天气和海流
5. 在拖船的协助下，船舶的速度不得超过4节，在任何给定的时间。
6. 在通过防波堤和在防波堤范围内时，任何船只的速度不得超过5节。
7. 飞行员在开始和/或下车时速度不得超过4节。
8. 船只拥有/管理局或由港口运营商运营从上述规定的限制。

8.3英国

1. 穿越海底管线
   当跨越任何海底管线，所有船只和工艺必须保证，他们在3米的富裕水深保持最低限度的动态。如果在特殊情况下，船舶，工艺品或钻机需要跨越这种管道小于3米的富裕水深，这样操作的详细步骤是提前提交给港务和交叉可以继续写后才获得许可，在这种情况下在任何情况下可在龙骨间隙动态地减少到小于1米。


2. 内端口限制和在通道中导航
   船舶可在白天或夜间的任何时候进出港口，但须受最低动态龙骨下净空的限制，即考虑到极端恶劣天气条件的影响、船舶在现行航速下的下沉、岸坡效应、船舶尺寸和荷载条件、横倾和纵倾的影响。

为了确保安全通道通过，富裕水深以下的最低动态应保持进出港的所有船舶：

8.4正道

除非另有指示由港务：

1. 客船的优先权高于在港口范围内航行的所有其他船舶。
2. 两船同时进港和离港时，在符合航行安全或者国际海上避碰规则的前提下，出港船舶优先于进港船舶。

8.5超车渠道

在渠道超车是不允许的，除非是非常必要的，如果满足以下条件：

1. 港务的明确许可已经固定;
2. 盛行的天气和能见度条件是合适的;
3. 最大通过距离维持容器之间;
4. 两艘船正在运行没有任何发动机或转向齿轮不足;和
5. 有一个在船只之间的速度一个显著差异以保持惠斯特牌传递到最低限度的互动时间。

8.6船舶通过

1. 通道内传递是不允许的，除了下从港口大师事先批准，特殊情况下。
2. 在港口范围内通过船只，须受以安全速度相互通过的船只所规限，该速度须足以维持航向、最大安全离港距离，并须与船只的大小及当时的天气、海流及能见度状况相适应。
3. 飞行员应确保船舶接近或离开任何泊位应同时停泊船只保持足够的距离运输。他们应以安全速度航行，避免对停泊船只上涌动的效果。

8.7显示信号/ LIGHTS作者

船舶应始终遵守《国际信号规则》，并按照《国际海上避碰规则》的要求悬挂旗帜、形状和灯光

8.8 RESTRICTIONS

8.8.1锚/泊位/每港务局说明移

进入Jebel Dhanna Ruwais石油港的每艘船舶，均须占用购电协议所指示的锚地、停泊处或系泊处，并须在购电协议要求时移往任何其他锚地、停泊处或系泊处。

8.8.2未经授权的移动

任何船舶不得转移或改变分配，除了在从港口大师指导锚地，泊位系泊或。

8.8.3任何船舶优先权

任何船舶不得在抵达或任何其他原因的优先级必须在港口内的任何锚地，泊位系泊或右边。

注： - 锚固位置，并标出上海图号3778和3780。

8.8.4快速助航

无船或船，艇相比属于或代表PPA其他（确保从相关港口的港务许可后），应作出快速的助航标志，标志或浮标。

8.8.5系泊系统的铺设

船舶不得添加/删除，除非授权海港主或他的副手任何停泊。系泊是受海港主或他的副手检查。

8.8.6浮标和标志的铺设

无浮标，浮标或障碍物应在港口内提出的任何地方以任何理由，除非授权PPA。

8.8.7清除障碍物

购电协议有权自行决定移除任何性质的障碍物，其所有人应对由此产生的任何费用负责。

8.8.8位置之间的翘曲

所有船舶应按照购电协议规定的路线、方式和设备在港口内的各个地方移动或弯曲。

8.8.9额外的系泊

在恶劣的天气条件下，在次情况下，或在港口大师，形势需要的意见，该船只，除那些为了维护船舶和安装通常需要提供额外的充足的停泊处。

8.8.10强制使用拖船

所有船舶港内停泊或取消靠泊或移动应当采用拖轮的这种最小数量的服务，可以通过购电协议拖船使用要求是必需的。

8.8.11系泊推出

所有靠泊船舶或取消靠泊在主海上泊位，油港码头或杂货码头将提供合适的系泊推出协助的要求。

8.8.12使用无引航员的拖船

未经领港员在船上的情况下，不得向任何船只提供拖航服务，除非由港务长酌情决定或在紧急情况下需要。

8.8.13拖轮协助 - 禁用船

每当一个端口拖船被分派到辅助容器中被分解，搁浅，或在需要时无法操纵，通过一些残疾，特殊的拖航费将就该拖船的收费规定。

8.9移交入境船舶约束

8.9.1路由

正常情况下，船舶将搭载在Ghasha引航站试点，并通过鲁韦斯和亚斯通道内进行。小于10.0米草案的船舶可以代替拿起试点，在东Ghasha引航站，并通过东Ghasha和鲁韦斯通道内进行。

8.9.2禁止区域

为2.8电缆（500米）周围的任何石油端口泊位的任何船舶从事装载或卸载任何石油货物和无血管或船可以在不脱离港务局指令进入这样禁止区域的距离存在禁止区域。

8.9.3油田

临近港口的船/艇严禁在海底管道附近进入油田区域或锚。

8.9.4限制区域

8.9.4.1 ADNOC陆上终端

周围存在一个区域内的ADNOC陆上海上泊位所界定禁区：

一条线从杰贝尔丹那码头到

24°11.20’ N，052°37.51’ E到;

纬度24°13.06'N，长。052°37.48'东至；

切线位置1.131 NM关闭第4号SPM。浮标;

切线位置1.131米3号SPM，到;

纬度。24°10.48’ N和长。052°37.57’ E

8.9.4.2其他端子

受限区域周围存在炼油厂，ADNOC天然气处理（前GASCO），并在鲁维斯散货终端通过从位置的直线限定的区域内：

1. 纬度。24°08.36'N，龙。052°41.12’ E那里000°的位置。
2. 纬度。24°11.18'N，龙。052°41.12’ E那里114的位置。
3. 纬度。24°10.00'N，龙。052°45.27’ E那里195的位置。
4. 码头头服务港（RIASH）的纬度。24°08.12’ N，龙052°45.55’ E.

8.9.4.3导航和锚定

上述限制区域内的导航和锚定禁止除了附带上板的导频。

8.9.4.4快速到达码头

在这些区域内，未经港务局指示/许可，任何船只或船只不得固定或快速驶向石油码头。

8.10拓展训练船只

8.10.1路由

的情况下的血管，通常会通过对Ghasha先导站经由鲁韦斯频道进行。的10m以内草案容器可以经由信道鲁韦斯离开，并随后利用东方Ghasha信道（受到港务和鲁维斯VTIS间隙）（通过浮标14之后）。

8.10.2通知

任何船舶港内船长或代理人应通知端口控制至少提前四（4）小时。出发的通知，并应进一步确认出发两（2）小时的时间。前正准备启航。

8.11 SHIFTING船只

任何船舶不得转移或改变分配的锚地，停泊或系泊设备除外在从港口大师的指令。过境船只只能在海港主的指示进行操作，并从港口大师取得相关入台证后，所有这些船只/小型船舶可以这样做。

8.12对接

船舶必须以这样一种方式，他们可以从帆船提前港池离开，除非这是因为他们的草案或其他航海环境不可能的对接。如果提前航行是不可能的，这应当报告 - 最好是在向港监的办公室。

8.13私人船只

8.13.1注册要求和应用

每一个私人拥有的船，无论车主是一个公司或私人问题，用于石油的端口范围之内无论出于什么目的应在PPA港务办公室登记。此规则适用于用于娱乐或运动和桨，帆或机械方法推进的私人游艇。

8.13.2检查由ADNOC船评审部

当要求对公司拥有的船舶进行注册时，ADNOC船舶审查部门应检查每艘船舶，以核实：

1. 它的适航
2. 人，包括船员人数，允许携带，
3. 这船上有足够的救生衣，每人一个，
4. 该防火和安全设备处于良好的秩序，
5. 遇险信号（如适用）处于良好状态。

8.13.3清关登记流程

根据检查结果，ADNOC船舶审查部门应在规定的时间内批准通关，随后船舶将在相应港口的港务局注册。

8.13.4报告运动

所有船只驶入、驶入或驶出船港，均由船长酌情决定。为保障人身安全，私家船每次出游均须向港务监督报告，说明目的地及预计返回时间，而该船的负责人须在抵达时报告安全返回。

8.13.5附加检查

除了ADNOC船舶检验审核，任何船可以责令提交检查处海港主的自由裁量权的任何时间。

8.13.6引航船只

进入港内船不需要雇用引航服务，但可以通过事先申请来港主这样做。

泊位8.13.7分配船

泊位分配安排通过港口大师。