第三部分|7端口说明
7.16.10.3泊位标准（泊位＃2）
| 描述 | 数据 |
|---|---|
| 包大小 | 5000 - 50,000吨 |
| 最大SDWT（注册） | 71000 MT |
| 最小DWT | 5000 MT |
| 翼子板容量 | 每支护桩55吨/米 |
| 系泊钩 | 百吨豆型系缆桩 |
| 疏浚草案 | 12米BCD |
| 允许的最大夏季吃水 | 11米 |
| 最大靠泊位移 | 36000 MT |
| 最大帆船位移 | 61,000吨 |
| 最大光束 | 32.5米 |
| 最少需要舱口 | 对于袋船：6.5×6.5米 对于散货船：5米×5米 |
| 从水位甲板的高度不超过12米 | |
| 持有的最小高度应不小于3米。 | |
| 保持最大工作深度未超过15米 | |
| 位置纬度。/ 长 | 纬度。24°09.217’ N，龙。052°052 44.035’ E. |
| 泊位的方向 | 350°/ 170°。 |
7.16.10.4氨气容器
没有蒸气在岸边返回工厂。
蒸汽的排放没有船时沿着码头。
船舶应在零下33度气温配备了冷却液。C以下。
样品从船的油箱被收集在抵达分析氨纯度。因此船只在坦克收集样本足够的压力到达。
容器将被传递用于装载仅当氨纯度为> 99％（体积）。
| 描述 | 数据 |
|---|---|
| 最大DWT | 25,000吨 |
| 最小DWT | 5000 MT |
| 芬德能力 | 每支护桩55吨/米 |
| 系泊挂钩 | 9号。百吨快速释放型吊钩及其他百吨豆式系船柱 |
| 疏浚草案 | 12米以下的CD。 |
| 允许的最大夏季吃水 | 11米以下的CD。 |
| 最大位移 | 61,000吨。 |
| 码头的高度 | 7.4米以上的CD。 |
| 船抵达时最大自由板 | 13米以上的CD。 |
| 输油臂高度 | 22米上述CD |
| 手臂的水平运动 | 5米 |
| 手臂侧向运动 | 3米 |
| 歧管尺寸 | 8’ ” - 300＃ |
7.16.10.5乙烯船舶
| 描述 | 数据 |
|---|---|
| 最大DWT | 25,000吨 |
| 最小DWT | 5000 MT |
| 芬德能力 | 每支护桩55吨/米 |
| 系泊挂钩 | 9号。百吨快速释放型吊钩及其他百吨豆式系船柱 |
| 疏浚草案 | 12米以下的CD。 |
| 允许的最大夏季吃水 | 11米以下的CD。 |
| 最大位移 | 61,000吨。 |
| 码头的高度 | 7.4米以上的CD。 |
| 船抵达时最大自由板 | 13米以上的CD。 |
| 输油臂高度 | 22米上述CD |
| 手臂的水平运动 | 5米 |
| 手臂侧向运动 | 3米 |
| 歧管尺寸 | 8’ ” - 150＃ |
11年7月16日雷竞技最新app阿布扎比聚合物有限公司（BOROUGE - 聚乙烯）
7.16.11.1一般
在鲁韦斯博禄聚乙烯终端立即向位于鲁韦斯小船港东，与西端的突起，以适应滚装/无齿轮集装箱支线/远洋船舶。滚装斜坡是根据BSMA 97.集装箱馈线终端B类斜坡被设计为容纳具有以下特性的范围容器：容器泊位配备有两个STS起重机每个上泊位1＆2＆4移动RTG起重机分别对各泊位3和4。
7.16.11.2泊位标准/参数
| 参数 | B-01/02 | B-03 |
|---|---|---|
| 最大。DWT | 20000吨 | 38000 MT |
| 最大位移 | 27000 MT | 50,000吨 |
| 容器容量 | 1800至00年TEU | 2600 - 3000 TEU |
| 最大。泊位长度 | 384米 | 500 |
| 最大。船舶长度 | 180米 | 223米 |
| 最大光束接受 | 27米（11行） | 32米（13行） |
| 最大。水深一起 | 10.5米 | 13.5米 |
| 最大。草案 | 9.0米 | 12.00米 |
| 并肩 | 左舷 | 右舷 |
| 弓张角 | 20° | 20° |
| 转弯半径可 | 530米 | 530米 |
| 深度通道 | 13.5米 | 13.5米 |
| 方法沟道宽度 | 160米 | 160米 |
| 最大助跑速度 | 0.18米/秒 | 0.18米/秒 |
| 位置纬度。/龙（中线） | 24°08.12’ N，052°45.05’ E | 24°08’ 02.05’ ” N. 0520 45’ 22.96’ ” E |
| 集装箱泊位 | 1 | 2 |
| 泊位的方向 | 295°/ 115° | 000°/ 180° |
7.16.11.3系泊
该设计是在岸壁挡泥板吸收靠泊船只的所有能量的基础上作出的。翼子板系统被设计成容纳容器按照上面给出的泊位标准。
系缆柱有60吨，最大系泊负载能力。
出于稳定性的考虑，停泊和系泊力基于110公里/小时的风速。
舷梯，由船上人员提供。警告应放置在邻近通道禁止未经授权的人进入，禁止吸烟和使用明火。
该方法通道标有13号浮标按照IALA标准。
7.16.11.4通讯
船员和博禄终端人员之间的通信将便携式收音机来建立。该设备将根据BOROUGE安全标准是与之前启动加载/卸载操作，每次必须进行测试。
7.16.11.5取消靠泊
加载和文件完成后立即船舶应离开终端。通知对未靠泊试点之前，法师的责任，以确保船岸之间的所有连接被删除，她是准备启航。
7.16.11.6事故报告
该船只的船长，为当时的船只沿着BOROUGE终端，负责通过管理局港口管理和安全BOROUGE系船立即报告船上所有事件石油港口。
7.16.11.7安全
船上的安全设备应在开始任何装载或卸载操作之前准备就绪。这将通过滚装船/集装箱船进料器/岸安全检查表完成验证。
12年7月16日ADNOC天然气处理（前GASCO） - 鲁韦斯LNG终端
7.16.12.1一般
The Ruwais LNG Terminal (RLNGT) is situated at the ADNOC Gas Processing Terminal No. 1 berth No. 2. The centerline of the terminal is located in position Lat 24° 08.90’ N, Long 052° 44.33’ E. The orientation of the berthing line is approximately 115 ° /295 ° .
硫泊位2已被转换用作LNG接收终端。一些进行的修改的是添加系泊海豚5号的终端的SE，并更换快速释放钩（QRH）的X 100吨x各自3上的系泊现有海豚（5号）。
由惠普天然气输油臂（MLA）封装的新的装载平台，码头紧急停机（ESD）打滑，一个消防监控和相关管道构建。
附加组件包括：
- 从停泊海豚2号甲舷梯
- 访问栈桥和管架跨越
- 新机房和/或控制室
- 气体计量撬
- 四水浴炉
- 该通气烟囱
- 速度和压力控制阀
- 天然气接收设施（GRF）ESD防滑
- 两公里长的管道输送到接收点和领带到ADNOC天然气加工网
- 浮式储存与再气化单位（FSRU）在鲁维斯LNG终端永久地停泊，并且将通过常规的液化天然气运输船（LNGCs）接收液化天然气（LNG）的用品。
7.16.12.2码头布局
泊位由四（4）breasting海豚。两（2）端海豚配备有4（四）快速释放钩组件和中心的两个仅具有系缆桩（非功能性的）设施。另外有五（5）系泊海豚，三（3）在前面＆2在尾端，其中的每一个都配备了三（3）×100吨快速释放钩组件。
该breasting /系泊海豚是由5（五）支持桩。
八（8）分离结构钢人行道连接此离岸海洋设施的各个领域。
一个结构钢的半圆弧用于装载颗粒硫装船机支腿束被停在一个角落。
FSRU上应右舷停泊码头。
在鲁韦斯LNG接收站已被设计为接收除FSRU，一个LNGCs尺寸高达173000立方米。
7.16.12.3 LNG转移
所述LNG货物通过船到船传送到FSRU（STS）与LNGC转移操作布置在双分区地布置。的FSRU装有STS排列组成;
- 八（8）低温8” 软管允许在5000 m的最大速率传输³每小时
- 五（5）主横滨大小4.5×9个中期审查挡泥板，
- 两（2）继发的尺寸3.0米乘以1.5米（婴儿）横滨挡泥板。
挡泥板被放置在FSRU的左舷。主翼子板串和两个孩子挡泥板应与他们的专用导线在FSRU前护柱和船尾甲板区域进行保护。安全线应采用开了个停泊位。
二次（婴儿）挡泥板应一（1）向前放置，并在并联体中间的上部和外端放置船尾一（1），悬浮在主甲板下方约1.5m。
作为一般规则，通过STS LNG传输操作可能需要在海上状态地方高达2.0米的最大波高。
7.16.12.4操作限制
在RLNGT系泊和货物转运操作是天气因素。天气预报和目前的状况应该考虑到的系泊和货物转运操作条件适宜进行正式评估。
气象条件对系泊和适用性在与船船长协商的RLNGT驻留与PPA其余停泊。
FSRU上的出发是在石油港口管理局/ FSRU主的自由裁量权。
7.16.12.5系留准备
在FSRU应按照所述（预）核准系泊线配置的导频的指示下停泊到RLNGT码头。
系泊绳索应预张紧在考虑现有和预期的风力条件和潮流的阶段。预张紧应在所有行约十（10）吨。
7.16.12.6 FSRU停泊布局说明
在LNG码头终端系泊布置被设计通过的十六（16）线装置停泊的FSRU。二（2）四联快速释放挂钩（QRH）位于停泊海豚（BD）1和4虽然有四个挂钩。五（5）医学博士，每个都装有三重快速释放挂钩，分别位于三（3）前向和两（2）在船尾船船头和船尾位置的方式。这些挂钩都可以使用。
系泊从FSRU和码头控制室（JCR）的线路负荷。在QRH功能的致动本地控制，并从JCR。
这四个停泊海豚配备了SCN1600（E2.8）特瑞堡超锥挡泥板。
7.16.12.7访问和过道
该RLNGT运营团队应控制整个船只扶手码头舷梯的提升和对相关责任人员从FSRU Excelerate指导下适当的容器“支撑点”的舷梯的位置。
RLNG工作人员负责通道的维护和正常运行。
该FSRU的工作人员负责按照ISPS规则和公司的安全程序的访问控制。
不会有任何有关LNGC人事变动船员上岸也不访问。
在FSRU和LNGC之间人员的转移应由“安全访问”的方式通过型式认可人事调动安排安排。
运营必不可少的，只有人员，应当在容器之间转移。原发性者包括但不限于：
该FSRU的工作人员将参加STS印前会议板载LNGC的。
ADNOC天然气处理海洋将代收货方/接收器，该LNGC代理和指定船运调查的文件。
7.16.11.8参数
| LNG终端参数 | |
|---|---|
| 最大位移 | 132000Ť |
| 最大泊位长度， | 为320m |
| 最大LOA（FSRU） | 300 |
| 最大自重 | 84000Ť |
| 最大。水深一起 | 15米 |
| 最大吃水 | 13.65中号 |
| 谈到盆地在BCT 6号浮标。 | 700米 |
| BCT频道/车削盆地深度 | 14.5中号 |
| 距离B / W BCT第6号浮标＆RLNGT | 600米 |
| 距离B / W BCT 8号浮标＆RLNGT | 400米 |
| 距离B / W BCT号十分之八浮标连线＆LNGC | 为140m |
| 并联体长码头 | 80米 |
| 的沟道长度为中心线BCT号1＆2浮标直到RLNGT | 1400米 |
| FSRU最大。容量 | 138000 M3 |
| LNGC最大。容量 | 173000 M3 |
13年7月16日服务港（RIASH）
7.16.13.1位置及泊位
鲁韦斯服务港，命名为鲁韦斯工业区服务港（RIASH）包括四个泊位和一个滚装 - 滚装泊位。它坐落在鲁韦斯石油复杂的地区。
7.16.13.2深渊/草稿
船舶和驳船与小于6.0米的最大吃水可进入和安全地躺在一起。
7.16.13.3用法
ADNOC物流与服务/ OSRC使用这些泊位港口业务/控制污染。码头4号是在使用OPCOs项目重件操作。
7.16.13.4 VTIS
该VTIS站安装在鲁韦斯港控制室。
7.16.13.5港信息
| 没有。 | 项目 | 描述 |
|---|---|---|
| 1 | 港口控制室/端口工作小时 | 连续看在VHF频道16/9/21日 - 24小时 |
| 2 | 口岸入境限制 | ADNOC评审检验批准/ PPA工艺进入许可获得之前进入端口的限制 |
| 3 | 安克雷奇职位 | 东Ghasha浮标Ghasha RACON或3海里西1.5海里NE |
| 4 | 限制 | 停泊/未停泊和中转信道将只在白天进行 |
| 五 | 可用性拖后 | 端口的拖船用于停泊/未停泊＆被动在通道护送 |
| 6 | 可用性货物齿轮/起重机/装卸工 | 不可用 - 港口用户承包商安排 |
| 7 | 港口费用 - 滚装船舶 | 由于每端口关税 |
| 8 | 港口费用 - 驳船拖下 | 由于每端口关税 |
7.16.12.6泊位信息和限制
| 没有。 | 项目 | RO-RO泊位 | 重吊泊位 |
|---|---|---|---|
| 1 | 潮差 | 1.00米/潮汐是昼夜 | 1.00米/潮汐是昼夜 |
| 1 | 密度 | 夏季1028- 1033冬季 | 夏季1028- 1033冬季 |
| 3 | 博禄航道水深/宽 | 13.50米/160.00米 | 13.50米/160.00米 |
| 4 | 泊位的货运操作数 | 一个泊位 | 一个泊位 |
| 五 | 泊位长度 | 73.5米 | 91.4米 |
| 6 | 水深 | 7.0米 | 7.0米 |
| 7 | 移位 | 15,000吨 | 15000 TM |
| 8 | 泊位宽 | 41米 | - |
| 9 | 斜坡长度 | 43米 | - |
| 10 | 波兰德容量 | 50 MT | 50 MT / 100 MT（两个端海豚） |
| 11 | 泊位高度 | 2.00米。测量杰贝尔丹那图表基准（杰贝尔丹那海图基准面），其为0.23米以上金钟图表数据（ACD）的所有级别。船斜坡/1.50米 | 3.75米。测量杰贝尔丹那图表基准（杰贝尔丹那海图基准面），其为0.23米以上金钟海图基准面各级（ACD） |
| 12 | 最大允许吃水 | 6.0米 | 6.0米 |
| 13 | 最大允许LOA | 70米 | 91米 |
| 14 | 最大幅宽允许 | 25米 | 30米 |
| 15 | 最大允许位移 | 15,000吨 | 15,000吨 |
| 16 | 泊位承载力 | 30KN /平方米 | 100千牛/平方米 |
| 1 | 沥青路面承载能力 | 100千牛/平方米 | 100千牛/平方米 |
7.17天气和潮汐信息
7.17.1气候
凉爽的冬季在11月至2月，25至30的平均每日最高温度℃和10至15℃的最低记录的温度是可以发生的内陆4℃下接地霜夜间温度。在炎热的夏季延伸过五月至九月与最大天温度至45℃40之间，最高记录为48℃夜间温度为约20〜25℃。因此，重要的是在炎热的季节的温度来访的油轮舱房内不得超过25℃。相对湿度在整个夜晚之间日益％的50〜60和75〜80％的年平均高。重露全年可经历。雨量通常与雷暴其是普遍从十一月至五月给出10总降雨量至50mm相关联。雨在剩下的几个月里是罕见的，而在某些年份，没有。全年盛行风从西到北北东界。他们是十一月至四月间最强的时候他们偶尔达到烈风。高达50节的阵风已记录（4月），并从西北32海里24小时平均风速记录（1月）。 The shamal or strong North West wind may blow for periods of up to three days and raise a rough sea with waves up to 4.5 meters. Land and sea breeze is experienced throughout the year. Visibility is 10 nautical miles for 70 per cent of the time and less than 2 nautical miles up to 5 per cent on occasions due to dust, haze or radiation fog. Fog can occur during any month of the year but is most frequent in winter. Normally it develops during the night and early morning and clears by 10.00 hours. Usually the fog banks drift to seaward towards Sir Baniyas Island. Sea temperatures at 3 meters depth, range from 20°C (in winter), to 32° C (in summer). During the summer the 15 meters depth temperature is only a degree or so lower than that at the surface.
7.17.2风与潮
盛行风从西北方。然而，有场合，当地方“Shamal”风突然阵风可能会经历在风力可以去高达50kts。或更高。浪潮的兴起可高达2米，但通常的变化是1米。最高平均，弹簧高潮是大约海图基准面以上2.0米。最低平均，小潮涨潮为1.0米以上的图表数据。
7.17.3潮汐流/电流
外的方法来鲁韦斯，潮汐流似乎最大达到1个结而1.7节可以Jazirat巴尼亚斯爵士的信道NE碰到。
在泊位面积潮流很少超过0.4海里。潮流是大致沿西北偏北 - SSE轴。
潮汐是通常昼夜;从NE和NW风可能会导致增加为0.6米的潮的高度。最大。潮汐上升为1.2微米。