港口、码头、码头管理标准

1.目的

根据1973年12月12日石油港口法及其修正案，以及最高人民法院第2/2013号决议第3条，石油港口管理局代表ADNOC负责石油港口(包括所有港口)的管理和管理。ADNOC石油港口限制范围内或外的码头和码头，包括人工岛内的港口，无论是现有的或将来可能建立的港口，但不包括油田内的港口、码头和码头。由于这些设施的性质和偏远位置，石油港务局多年来一直通过合同将adnoc石油港口范围内和人工岛屿内的公认港口、码头和码头的运营责任委托给相关集团公司。

2.范围

这些标准旨在覆盖ADNOC石油港口限制范围内或外的所有港口、码头和码头，包括人工岛内的港口和任何新港口。

2.1石油港内港口:

不。	港口、码头或码头	位置	经营集团公司	嗯
1	Das服务港口	达斯岛东海岸	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
2	IGDE泊位	达斯岛-北海岸	透露液化天然气	达斯·齐库和穆巴拉克
3.	疏散泊位	达斯岛-东海岸	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
4	Zirku东码头	Zirku岛-东部成本	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
5	Zirku北码头	Zirku岛-北海岸	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
6	鲁维斯工业区服务港(RIASH)	鲁维斯港-鲁维斯工业区海岸	透露l s	杰德Ruwais
7	杰Dhannah码头	杰德哈	透露在岸	杰德Ruwais
8	Mubarraz港	穆巴拉克岛南端	ADOC——日本一起	达斯·齐库和穆巴拉克

2.2港口范围以外的港口:

不。	港口、码头或码头	位置	经营集团公司	嗯
1	艾尔Dhabiyyah码头	Ra Al-Dabbiya领域	透露在岸	杰德Ruwais
2	Hail & Ghasha -人工岛屿	Hail & Ghasha Field	透露离岸	杰德Ruwais
3.	Al Qatia -人工岛(原SARB North)	北纬24.79度长53.21度E	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
4	布锡金岛(前SARB南)	北纬24.74度长53.19度E	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
5	阿塞菲亚岛(原名扎克姆岛南部)	北纬24.79度	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
6	埃图克岛(原名扎库姆北部)	北纬24.90度长53.73度E	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
7	Al Ghallan岛(前Zakkum Central Island)	北纬24.84度长53.66度E	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
8	乌姆·阿尔·安巴尔岛(原名扎库姆西岛)	北纬24.83度长53.50度E	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
9	Arzanah岛	Arzanah领域	透露离岸	达斯·齐库和穆巴拉克
10	艾尔Qaf岛	北纬24.38度长53.39度E	ADOC Mubarraz一起	达斯·齐库和穆巴拉克

3.定义/缩写/参考文献

“ADOC”一起意思是阿布扎雷竞技最新app比石油公司。

“行政与全面管理”意味着PPA将适用修订后的适用法律和决议，这些法律和决议通过港口法规和偶尔的通告和指令执行。这可以在PPA的审核过程中得到验证。

“透露”意思是阿布扎雷竞技最新app比国家石油公司。

“透露集团”指ADNOC与ADNOC直接或间接控制超过50%(50%)股本的每一家公司。

“透露在岸”指ADNOC陆上公司(原ADCO)。

“透露离岸”指ADNOC Offshore公司(原ADMA和ZADCO)。

“人工岛屿”意思是人工岛是由人类建造而不是自然形成的岛屿。

“AtN”指助航设备。

“工艺”指所有到访港的船只、船只及船只的总称。

“o”意思是阿布扎比环境署。雷竞技最新app

“自由贸易协定”即联邦运输管理局陆地和海事局。

“港口”应指可停靠船舶、船只和驳船的受保护水域，包括人工岛屿内的港口。

“港口主管/港口船长”系指由集团公司指定代表其执行港务管理职责的人员，并应包括其正式授权代表其行事的助手或下属。

“国际航标协会”指国际灯塔管理局协会。

“IMDG”指《国际海上危险货物规则》。

“码头”指高出水面并通常从岸边伸出来的凸起结构，通常由桩或柱子支撑，并提供水上进入近海地区的通道。

“端口限制”指PPA港口法规中规定的限制。

“PPA”指ADNOC-石油港口管理局。

“SARB”意味着Satah Al-Razboot。

“公约”意味着海上生命安全。

“拖”指按行业惯例以任何方式推、拉或推进。

“拖船”指设计为能够拖曳任何其他船舶的任何船舶，以及不论是否设计为拖曳任何其他船舶的任何船舶。

“《联合国海洋法公约》”系指经修正的1982年12月10日《联合国海洋法公约》。

“vti”指船舶交通信息服务。

“船长”“船长”系指船长或其正式授权的副手，或当时管理该船舶的任何人。

“码头”指建在岸边或伸入港口、河流等地，供船舶靠泊装卸货物的建筑物。

4.要求/建议

虽然该设施的运营被指定给特定的集团公司，但石油港口管理局将继续行使管理和行政角色，超过运营公司的权力，并且上述任何设施的重新分配运营有以下条件。

(a)遵守石油港口管理局发出的《港口条例》。
(b)遵守本《石油港范围内或外包括人工岛屿内港口的港口、码头和码头管理和操作标准》。
(c)遵守石油港口管理局船舶审查政策的规定，在停靠阿布扎比任何石油港口之前对船只进行检查、评估和接受。雷竞技最新app(请参阅下面的豁免条款)。
(d)除Ruwais工业区服务港(RIASH)外，上述任何一个港口、码头和码头的维修和服务费用将由经营这些港口的集团公司承担。
(e)运营集团公司可向设施用户和ADNOC集团其他受益人强制收取“非营利性”费用和服务费，这些费用均须经PPA认可。

5.职责(战略)

5.1石油港务局

石油港口管理局:

(a)保留管理局管理、行政和监督设施和操作者的表现的角色。
通过必要时进行审计，确保符合这些标准。
(c)根据《联合国海洋法公约》第60条，从人工岛屿周围的外缘每一点测量，建立一个“500”米的禁区。
确保这些标准不违反任何国际/联邦和当地的要求。
确保及时、有用和准确的信息传达给ADNOC HSE/高层管理部门。
(f)使用核准的ppa程序系统地调查事件和/或高潜在的近距离脱靶事件。

确保商定的行动计划分发给所有相关利益相关者。
确保在约定的时间内完成纠正措施。

5.2集团公司:

集团公司:

(a)确保符合这些标准。
确保为每个港口/集群制定港口事故管理计划，以处理任何海上危机。港口事件管理计划应提交给PPA。港口事故包括但不限于碰撞、搁浅、沉没、漏气、安全威胁等。
(c)确保在航道及港口内部署足够的助航设备。AtN的部署方式应以加强航行安全为目的。所有此类AtN应符合IALA的要求。(d)确保上述AtN的维护计划可用并执行;
港口运营的任何程序应符合国际/联邦和当地要求，且不得违反PPA规定的任何要求。
(f)对所有与运营健康、安全、安全和环境有关的问题保持负责、负责和负责的态度。
(g)如有需要，按费用提供:

PPA港务长、助理港务长、VTIS员工、文书和辅助员工的住宿(见附录1)和住宿安排。
惯例物流，如上述人员的离岸航班和离岸航班以及与阿布扎比机场的陆地运输(如适用)。雷竞技最新app
为PPA总部工作人员的特别访问提供现场办公室的航班和住宿。
为访问阿布扎比的PPA基地员工提供酒店住宿。雷竞技最新app
上述人员之车辆。

6.石油港内的港口

(a)所有船均应遵守不时修订的PPA港口规则。
(b)所有船只均应获得ADNOC审查批准，并应在进入港口限制前确保PPA船只进入许可。
(c) ADNOC集团公司将在石油港口内运营港口。然而，这些港口的管理和整体管理取决于PPA。
(d) ADNOC集团公司应确保在这些港口内的作业不干扰或危及港口作业的安全。

7.具体要求

7.1豁免

(a)所有船只，不论其大小和操作性质，均豁免ADNOC的审查要求，除非集团公司要求进行审查检查。
(b)上述规定并不能使船舶免除集团公司的检查制度。
(c)所有船只，不论其大小和操作性质如何，均不受PPA船只入境许可证规定的限制。

7.2 ADNOC集团公司应:

(a)确保指派一名合格的港口监督员/港口船长，并能对港口进行操作监督。
(b)确保所有港口/集群均设有交通监察及监察系统，可联络及追踪停泊在这些港口的船只。如果不存在该制度，负责的noc集团公司应考虑建立该制度。
(c)制定港口盆地和通往这些港口的航道的定期水深测量计划，并将该计划提交给PPA。
(d)确保已制订港口管理计划，包括但不限于航道、盆地、港口等的短期及长期维修计划。
(e)向建协提供该设施的已建地图、最新的水深测量和导航设备的处置情况。

7.3港口监督员、港口船长应:

(a)全权负责所指定的港口。
(b)按照表(1.2.i)与各PPA港务长协调工作。
(c)批准船舶提交的系泊/吊装计划。
(d)在离开设施前批准拖曳安排计划(如有)。
(e)就最高允许的业务草案发出指示。
(f)签发最低UKC的指令。
(g)规定并确保遵守最大允许的天气标准。
(h)规划、规管及管理港口内的交通。
(i)根据港口事故管理计划对任何海上事故发起响应

7.4船东/操作人员和船长应负责以下事项:

(一)提前通知:

按照港务监督员的规定，提供足够的事前行动通知。
确保没有任何人或船只进入/离开港口，除非得到港口主管/港口船长的授权。

(b)个人气体监测器:

如有需要，确保所有人员配备个人H2S探测器。

(c)速度:

确保所有船只在靠近、离港和在港内作业时始终以安全速度前进。

(d)龙骨下间隙(UKC)

确保船舶不超过港口主管/港口船长签发的港口最大允许操作吃水。
确保符合UKC对相关港口的要求。

(e)系泊和拖航:

部署足够的系泊设施，并备有备用系泊绳索，以确保船舶在任何时候都能安全系泊。
港口监督员/港口船长要求时，应提交系泊计划。
在港口内进行适当的安全保护，在没有港务监督/港务船长的明确许可下，不得更改其系泊处。
确保所有非自航驳/艇须配备有足够动力的拖船，以确保其运动受控。
对于任何进入港口的航道，确保所有的拖曳安排都是第三方认证的，但对于出口航道，如果拖曳安排或船舶/驳船重量分配没有发生实质性变化，同样的证书可能被认为有效。
负责拖带的操作人员应根据要求向港务监督员/港口船长提交一份风险评估，提交的风险评估应得到港务监督员的适当审查/认可。

(f)起重操作:

在没有进行风险评估的情况下，不得进行2吨或2吨以上重量的起重作业。
所有起重机上都应清楚地标明设备的安全工作负荷。所有固定升降装置应由第三方测试/认证。
所有起重作业应在主管和授权人员的监督下进行。
所有松动的起重设备应按照集团公司的要求用颜色编码。
如果当时的天气条件超过港口的最大允许天气标准，则不允许进行起重作业。

(g)遵守国际和联邦立法:

所有船舶应遵守国际碰撞规则(COLREGS)。
所有船只均须安装符合《海上人命安全公约》规定的自动识别系统(AIS)，即使该船只不受《海上人命安全公约》规定的规限。安全公约。如果没有CICPA指挥官或港务监督员/港务船长的特别指示，该单位不得关闭。
所有危险货物的包装、储存和运输均应按照经修订的《国际危规》规定的要求进行。
所有船东/运营商应确保遵守阿联酋陆地和海上联邦运输局2018年01/2018号通告，该通告要求船舶拥有符合MLC 2014第2.5和4.2条要求的金融安全系统。
确保遵守联邦法律第24/1999号。“禁止向海洋环境排放污水”。

(h)加油:

所有加油作业均应遵守有关港口的规定。

(i)船到船的转让:

遵守所有国际/联邦和当地法规。

(j)附加要求:

船舶应随时准备好锚，以便立即使用，但在跨越任何管道/海上电缆时，锚必须固定。
船舶不得在任何海底管道/海底电缆附近抛锚，除非有必要这样做。锚泊的批准应得到港口监督员/港口船长的批准。
除非事先得到港务监督的许可，不得在港口靠港时进行潜水作业。
港口内的船上禁止携带酒精饮料。
港内严禁游泳或钓鱼。
如果船级社要求，所有驳船应在港口监督/港口船长要求时，对其到达和离开的条件进行稳定性计算
所有参与这些港口作业的人员应使用SOLAS批准的救生衣(不允许使用救生衣)。
未经港口监督员/港口船长的明确许可，不得在任何船舶上进行修理和保养。
不允许人员调动，除非使用了适当的调动系统/安全通道，该调动系统应被港口监督员/港口船长接受。

8.附录

8.1附录1 -住宿标准

指定	秩等价
港主	高级住宿
港务局长助理	高级住宿
港口协调员	初级住宿
vti主管	高级住宿
vti运营商	高级住宿