11.1壳类型
PPA只允许双壳油轮装载任何等级的油，而不考虑船旗和大小。
11.2船舶船龄标准
(a) This Standard recognizes that the age of a ship is an important factor that has a direct bearing on its physical condition. The following criteria regarding maximum acceptable age from date of delivery apply:
| 船只类型 |
最高年龄 |
| 油轮，化学运输船，液化石油气运输船 |
25年 |
| 散货船、一般/干货船、滚装船及货柜船 |
30年 |
| 液化天然气运输船和客轮 |
年龄标准是不是目前可应用;然而，LNG运输船和客船30岁以上的年龄将被评估，只有通过个案基础上接受。 |
(b)船只年龄应从IOPP证书中提及的交货日期开始计算。
11.3透露终端
船审查是一个容器的探明是否适合使用，但是，与该集团公司特定终端或泊位休止符操作终端容器的相容性。该ADNOC船舶审批部门要求终端商报告有关船只通过终端负反馈表叫在他们的终端中提到的任何不足之处。填好的表格应予以保留，以积聚历史数据在审查制度的每个特定船舶，这将在未来的审批练习中使用。用干净的记录船舶得天独厚的ADNOC审查制度。
11.4 Maiden Voyage
(a) Ships on their maiden voyage, i.e. first voyage after delivery, shall be assessed against a post-delivery SIRE inspection prior to loading their first cargo.
(b)根据对上述检验的评估，本船可获准许在指定码头进行一次过的检验，其后的检验须再进行一次操作上的宗亲检验。
11.5曼宁
(a) Manning, competency and training of all officers and crew shall, as a minimum, be in compliance with the SOLAS Convention as amended, STCW as amended, MLC and relevant IMO & ILO resolutions on minimum safe manning. Particular emphasis shall be placed on the sea service and type specific experience of the four (4) top ranks i.e. Master, Chief Engineer, Chief Officer and Second Engineer.
(b)这些应按OCIMF-SIRE联机系统官员表所列的标准进行评估，并应符合下列最低要求:
| 年与经营者 |
船长+大副的“与经营人一起的年数”合计不得少于两(2)年。
总工程师+副工程师的“与经营人一起的年数”合计不得少于两(2)年。 |
| 年的排名 |
组合的聚合“年排名”硕士+主任不得少于三（3）年。
总工程师+副工程师的总“职级年数”不得少于三(3)年。 |
| 在这种类型的油轮上工作了很多年 |
对特定类型的油轮的组合的聚合经验应为：
船长+大副至少4年，总工程师+副工程师不太强调，但不少于3年。
|
| 年在所有类型的油轮 |
所有类型油轮的综合经验应为: 船长+大副至少8年，总工程师+副工程师不太强调，但不少于6年。 |
| 这几个月的任务 |
十四（14）天的持续时间最少应更换之间失效： 船长和大副。 轮机长、二管轮。 |
| 英语能力 |
为了确保在所有类型的船舶操作中有效的沟通，根据审核人员的决定，英语语言的熟练程度至少应该是“良好的”。 |
(c)在人员配备要求方面，船舶对ADNOC集团业务的适宜性应基于上述考虑，例如，船上不超过三(3)个同质船员国籍的船舶在ADNOC审查制度中具有优势。船舶操作员应确保OCIMF- VPQ和高级船员经验矩阵更新到最新的船员变动，但不应超过一(1)个月。
11.6 Condition Assessment Program (“CAP”) and Structural Condition
(a)超过十五(15)年船龄的混合承运人/OBO船只，将需要船体的第2章评级，有效期为三(3)年，作为考虑ADNOC或ADNOC集团业务的最低要求。
(b)对其余类型的船只并无特别规定须评定瓶盖等级。然而，自愿的上限评级将提升船舶在ADNOC船舶审查部门数据库中的排名。
(c) Conditions of Class or Class Memoranda imposed by ship’s Class shall be assessed and evaluated on a case-by-case basis. Conditions of Class or Class Memoranda related to structural issues may lead to the ship being rejected.
11.7油轮管理和自我评估(“TMSA”)
定期或更频繁地完成TMSA报告将提高船舶运营商在ADNOC船舶审查部门数据库中的排名。
11.8 Inspections by Port State Control including USCG (“COC”) Inspections
缺陷和拘留作为PSC的结果和/或USCG（COC）已声明的最后六（6）个月内应进行评估，并根据具体情况逐个评估，并可能导致船被拒绝检查。
11.9事故报告
谁已经建立，并根据需要ISM规则实施有效的事故报告和调查系统运营商将在ADNOC船舶审批部门的数据库中的排名进行得天独厚。
11.10船级社包括UAE船级社(“TASNEEF”)
所有船只都必须由IACS或TASNEEF的正式成员船级社入级。